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福运快3 奥迪 MIB3 车机体系评测:巨头的转身,永久那么战战兢兢|稀奇车机情报局

作者:admin 发布:2020-06-25 19:39 | 点击数:

原标题:奥迪 MIB3 车机体系评测:巨头的转身,永久那么战战兢兢|稀奇车机情报局

行家益,这边是《情报局第二季》的第四期节现在。

直到现在,在《情报局》评测过的车机产品中,分数较高的基本上都是造车新势力和国内的自立品牌。而相符资品牌以及纯进口车型的车机体系,总是黯然失神,不尽人意。

固然他们也都配置了更高级的大屏,更酷的交互手段,但采用的照样是专门 old school 的车机体系,以及不相符国人行使习性的交互逻辑。固然他们口口声声说着要拥抱科技 ,拥抱异日,但出于栽栽因为,在造车新势力和自立品牌的对比下,他们照样阴差阳错地显得傲岸又落后。

今天吾们要聊的 MIB3 车机体系,算是传统品牌尝试往解决这个题目的产品。同时,奥迪也成为了第一个拥抱安卓的传统豪华品牌。下面就来聊聊新旧体系的迥异,以及它的仔细体验。

奥迪 A4L 的座舱内有 3 块屏幕:12.3 英寸的仪外盘、10.1 英寸的中控屏,以及一个 HUD。

交互模式有 3 栽:屏幕触摸、语音交互,以及倾向盘上的实体按键。

下面照样老规矩,先说说这三块屏。

仪外盘

遵命奥迪的官方说法,它叫做「虚拟座舱体系」。之因此给个这么高级的称谓,是由于它是一套自力的操作体系,有自力的显卡和处理器。

它表现的内容比较多,但只要理清它的逻辑,吾们思路就清亮了:旁边双方别离表现转速和时速,中间表现其他信休;中间片面门为四块,能够表现基本信休/多媒体/手机/导航。

另外它还有两栽模式,一栽是片面模式福运快3,一栽是全局模式。

总体来说福运快3,这是一套传统实用的仪外盘福运快3,有规矩的组织,实用的逻辑。而且它是一套自力的体系,能最大水平上招架其他操作的作梗,坦然系数比较高。

它还配备了一个 Hud,效率如图。

中控屏

这块 10.1 英寸的中控屏,在「物理层面」和「交互层面」相比上一代都有不幼的转折。

在物理层面,最先是屏幕的位置下移了一些;然后屏幕两侧的包边由灰色变成暗色;同时屏幕的厚度也相对变薄。团体来讲,视觉上更美不都雅了。

在交互手段层面,奥迪 A4L 第一次采用了触屏的手段(之前是不克触屏的)。但这个触感和奥迪 A7/奥迪 A8L 上的又不十足相通,后者的触屏带有压力感答,A4L 异国,只有声音逆馈。

正是由于能够触屏了,因此奥迪作废了之前一向因袭的旋钮,现在那里变成了一个并不晓畅能装什么的储物空间。emmm 作废旋钮已经降矮了肯定豪华感,现在还搞一个云云肆意的设计,有点令人死心。

在交互逻辑层面,MIB3 相比上一代体系,主界面发生了很大的转折:变成了卡片式的 UI。它有两栽模式:一栽是「娱乐模式」,一栽是「地图模式」。

娱乐模式包括:音频的卡片 天气的卡片 保举功能卡片 比来行使卡片。

地图模式包括:地图导航卡片 保举功能卡片。

与此同时,之前 MMI 体系左侧的菜单栏也照样保留。由于从内心上来说,MIB3 其实是在原先 MMI 体系的基础上,以沙盒的模式增补了一个安卓盛开平台。因此 MMI 正本的体系逻辑(包括菜单),和新的卡片式主界面,其实是并走的有关。

但这栽「并走有关」能收获一套益体系吗?在吾望来,它俩融相符地并不算益,许多地方都是摆脱的。比如菜单栏里的导航功能,默认是本机地图,而不克竖立为高德地图;仪外盘上能同步本机地图的进程,但无法同步高德地图;而且两套体系的 UI 风格也不太相通……

另外还有一个 Bug 是,MIB3 增补了一个「行使」,内里有许多迥异的互联网功能。进入这边以后,频繁会遇到异国「返回键」的情况。只能回到主页,然后再重新进入。这个其实是挺不该该的。

下面来说说「智能车机三大件儿」:地图导航、语音体系以及内容生态。

MIB3 的地图导航包括本机地图和高德地图。在主页面竖立中,吾还望到了灰色不可选的百度地图,推想能够奥迪和百度地图的配相符已经实锤,能够在异日的体系升级和车型换代中,百度地图就会添入。

不过语音只能限制本机地图,无法限制高德地图,吾们只能手动输入地址,但它有始拼搜索,其实还益。

浅易来说,这两个地图能很大水平上升迁中国用户的驾驶体验。奥迪是 BBA 中第一个做到的。

MIB3 的语音体系由纽昂司和大多问问共同挑供,同时还集成了天猫精灵的语音能力。纽昂司和大多问问均挑供了 ASR 和 NLU ,同时纽昂司还承担了 TTS 的义务。

这套语音默认不行使唤醒词,最益议定倾向盘上的按键唤醒,不过吾们也能够在体系中竖立「行使唤醒词」。之因此云云,是由于后者会增补计算义务,增补误触风险。

而且本身这套语音的速度也相对较慢,是由于纽昂司和大多问问挑供了两套 ASR 和 NLU 能力,算是并走有关。因此用户输入任何一个指令,这俩通道都要跑一遍,末了它俩同一口径施走指令。

至于天猫精灵,它并不会自然唤醒,而是你要对唤醒的语音说一句「你益,天猫精灵」,它才会展现。

另外它有些对话逻辑不太相符理,举两个例子。吾说「吾情感不益」,然后体系异国铺垫直接开起讲乐话;吾说「吾要物化了」,然后体系开起搜索丧葬设施。自然,在吾们挑出这个题目后,现在这个 Bug 已经修复了。

除此之外,它在输入输出时异国文字挑示,而且未必谈话会拖音,比如请~再说一遍。

总之,固然有栽栽题目,但它已经比奥迪之前的语音体系体验益太多了:有肯定的 NLU 能力,声援打断,声援多轮对话,有肯定上下文理解。

在内容生态方面,MIB3 增补的「行使」中,包含了一系列车(互)联网行使,有的是以幼程序式样。

娱乐内里包含了酷吾音乐和喜马拉雅。用户能够议定扫码的手段,登陆本身的账号。

优选添油是指体系会保举一些附近的添油站,还能够一键导航,末了吾们只要输入金额和油枪号,就能够直接在车内扫码支付。这个功能专治有些只收现金的添油站。伶俐停车也是相通的道理。

然后还有一些幼程序式样的功能,吾们议定扫码有关账号,直接在手机里下载就走。现在统统有 4 个功能:口袋故事 墨迹天气 腾讯消休畅听版 飞常准。能够已足用户一些更添幼多的车内需要。

想要望连贯的体验,行家能够望望视频。

从奥迪的这款车机,能够望到一个富有历史的品牌在全力追赶潮流时的全力与挣扎。一张白纸益画画,但是要在一张报纸上找空间写新文章就没那么容易了。

这款车机引入了特出的安卓行使,但是又不情愿让出黄金的 Dock 入口;添入了高德地图,却又不克跟语音结相符;有许多像儿歌云云的音频节现在行使,但是又作废了能够用来方便切换列外条主意经典旋钮。云云一个组相符,外现出一个跨国企业在面临战场在万里之外的另一个国家时的纠结。不论异日的走向如何,用户的需要会是最后的依归。

吾们必须承认,增补触屏交互对 A4L 来说,肯定是挺进,但作废了旋钮,也实在让人怅然。以后高贵的奥迪 A4L 车主再也无法感受均匀厚重的阻尼效率带来的豪华触感了。

总之固然 MIB3 不是吾们体验过最益的体系,但相对其他传统品牌,它实在让奥迪在拥抱中国生态上先走了一步。

最先,原车导航并异国第三方导航更相符国内消耗者的行使习性(比如说:吾),即使这一代 MIB3 体系内声援了安卓平台的第三方导航,但虚拟座舱照样无法映射。因此对于吾来说,虚拟座舱不过是一块全液晶仪外罢了。

对于这次中期改款的 A4L 在未进走内饰升级的情况下,将 MMI 旋钮作废、中控屏换为触摸屏的设计,在试驾体验过程中感觉真的不是很方便。 固然语音限制有了极高的挺进,但照样不声援直接限制第三方导航。因此团体来说,车机内的内容实在是更雄厚了,但行使体验却不如以前。

末了吾们来商议一个题目:安卓是车厂拥抱生态的唯一出路吗?

笃信大无数人的回答是:显明不是。由于市面上还有不少用其他体系底层拥抱生态的例子。比如特斯拉采用的 Linux,斑马采用的 AliOS,华为的鸿蒙体系等等。但从另一方面来说,现在市场上那些迅速落地生态的汽车产品,大无数都是基于安卓体系开发。不管是清淡安卓体系,照样谷歌推出的车载专用 Android Automotive OS。

走业发展到现在,固然许多事情都异国眉现在,但至稀奇一点行家达成了共识:智能座舱不是一个凭空捏造的走业,它是一个势需要与许多功能运营商配相符的产业。因此在初期,OEM 答该想懂得各底层体系的上风劣势,然后扎进往一向建设,不容易换赛道。

比如安卓固然落地快,够盛开,但它对中国厂商不挑供技术声援,后期倘若展现大版本升级或者体系漏洞,维护成本很高,同时它本身本身不具有知识产权,有产生政治风险的能够。Linux 则是体系封闭的题目,它没手段很益的授与更多生态。AliOS 本身属于阿里,同时它也是功能生态的主要片面,容易让 OEM 产生戒备心绪……

另外,拥抱生态也不是最后的主意,倘若只是堆行使,那只能算是行使多样化,而不是座舱智能化。

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